電缸和SMC氣缸的區(qū)別，你了解多少

    SMC氣缸耗的是壓縮空氣. 壓縮空氣輸送過程中,經(jīng)過節(jié)流閥、管道彎頭等阻性元件后,會(huì)有一定的壓力損失. 另外由于普遍存在接頭、氣缸或電磁閥處的空氣泄露. 盡管安裝時(shí)的泄漏量標(biāo)準(zhǔn)于5%,但很多的泄漏量10%~40% . 泄露也將導(dǎo)致一定的壓力損失。氣動(dòng)執(zhí)行器消耗的是壓縮空氣,需要將消耗壓縮空氣轉(zhuǎn)化為壓縮機(jī)的耗電. 而電動(dòng)執(zhí)行器可采用直接測(cè)量得到耗電量,因此可將兩種執(zhí)行器在相同工況下的耗電量作為能耗評(píng)價(jià)依據(jù). 耗能過程

    SMC氣缸器的運(yùn)行能耗計(jì)算模型

    電動(dòng)執(zhí)行器的運(yùn)行能耗計(jì)算方法

    測(cè)定方法. 利用電力計(jì)測(cè)量電動(dòng)執(zhí)行器和控制器在工作時(shí)每秒鐘的功率. 測(cè)量結(jié)果通過A /D板卡傳送到PC并保存起來,利用積分的方法,將工作時(shí)間內(nèi)的功率曲線進(jìn)行積分就得到電動(dòng)執(zhí)行器工作這段時(shí)間所消耗的電量.

    氣動(dòng)執(zhí)行器與電動(dòng)執(zhí)行器的運(yùn)行能耗實(shí)驗(yàn)結(jié)果

    通過實(shí)驗(yàn)我們可以清楚的看到兩種執(zhí)行器在相同工況的情況下，每次往返運(yùn)動(dòng)的能耗對(duì)比圖。

    SMC氣缸和電動(dòng)執(zhí)行器水平方向作動(dòng)時(shí)W曲線

    SMC氣缸垂直方向作動(dòng)時(shí)W曲線

    SMC氣缸圖四中可以看出, 在水平和垂直方向,氣動(dòng)執(zhí)行器搬運(yùn)工件時(shí), W 幾乎不依賴于f,各測(cè)試點(diǎn)的連線接近水平直線. 由于它的能耗只與空氣消耗量有關(guān),它在待機(jī)或保持壓力時(shí)除少許泄露外沒有消耗,每次消耗量近似相等,因此,氣動(dòng)執(zhí)行器每次往復(fù)能耗在各種頻率下近似相等.電動(dòng)執(zhí)行器在水平和垂直方向W 受f影響很大,各測(cè)試點(diǎn)的連線成傾斜向下曲線. 隨著f的增加,W 減少.電動(dòng)執(zhí)行器在待機(jī)狀態(tài)也有消耗, f越高, 待機(jī)能耗越少, 電動(dòng)執(zhí)行器的效率就越高.

    電缸與SMC氣缸的性能比較

    以氣缸為代表的氣動(dòng)執(zhí)行器在工業(yè)自動(dòng)化領(lǐng)域發(fā)揮著重要的作用。而在能源問題突出，氣動(dòng)執(zhí)行器效率偏，運(yùn)行能耗成本高昂等問題引起了人們的關(guān)注。相對(duì)于氣動(dòng)執(zhí)行器，電動(dòng)執(zhí)行器具有能量轉(zhuǎn)化率高，運(yùn)行成本等。現(xiàn)在企業(yè)已意識(shí)到能耗問題并開始采取積極有效的措施來降系統(tǒng)的能耗，而執(zhí)行器的選擇問題就是實(shí)施節(jié)能的關(guān)鍵一環(huán)。

    SMC氣缸的內(nèi)置結(jié)構(gòu)和

    SMC氣缸是將伺服電機(jī)與絲杠一體化設(shè)計(jì)的模塊化產(chǎn)品，將伺服電機(jī)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成直線運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)直線運(yùn)動(dòng)系列的革命性產(chǎn)品。電動(dòng)缸的內(nèi)部結(jié)構(gòu):行星滾柱絲桿，滾柱絲桿，梯形絲桿，防反轉(zhuǎn)裝置 驅(qū)動(dòng)電機(jī)類型:步進(jìn)電機(jī)，伺服電機(jī)，直流電機(jī)，交流電機(jī)

    SMC氣缸廣泛的應(yīng)用在造紙行業(yè)，化工行業(yè)，汽車行業(yè)，電子行業(yè)，機(jī)械自動(dòng)化行業(yè)，焊接行業(yè)等。

    SMC氣缸是采用電機(jī)與控制器，產(chǎn)生一定推力的直線運(yùn)動(dòng)的產(chǎn)品。與傳統(tǒng)氣缸相比，電缸充分發(fā)揮了電機(jī)的制，度控制以及推力控制的YS。同時(shí)具有噪音，振動(dòng)，高速，節(jié)能，可任意加入中間定位點(diǎn)，長(zhǎng)壽命等特點(diǎn)。并且可以在惡劣環(huán)境下無故障連續(xù)工作，防護(hù)等級(jí)可以達(dá)到IP67.在機(jī)械自動(dòng)化行業(yè)，電子行業(yè)，汽車行業(yè)，如果電缸與控制器連接使用，可以替代液壓缸和氣缸。 隨著工業(yè)自動(dòng)化的進(jìn)一步發(fā)展，電缸的需求將越來越大，但由于受技術(shù)及性的限制，電缸極，的電缸占據(jù)了80%以上的市場(chǎng)。由于電子控制技術(shù)的發(fā)展，自動(dòng)化流水線的控制速度越來越快、精度要求也越來越高。

    SMC氣缸的缸筒的內(nèi)徑大小在一定程度上代表了氣缸輸出力的大小，在進(jìn)行操作時(shí)其活塞要在缸筒內(nèi)做的平穩(wěn)的往復(fù)滑動(dòng)，缸筒內(nèi)表面的表面粗糙度應(yīng)達(dá)到Ra0.8um。對(duì)鋼管缸筒，內(nèi)表面還應(yīng)鍍硬鉻，以減小摩擦阻力和磨損，并能防止銹蝕。缸筒材質(zhì)除使用高碳鋼管外，還是用高強(qiáng)度鋁合金和黃銅。小型氣缸有使用不銹鋼管的。帶磁性開關(guān)的氣缸或在耐腐蝕環(huán)境中使用的氣缸，缸筒應(yīng)使用不銹鋼、鋁合金或黃銅等材質(zhì)。

    SMC氣缸活塞時(shí)氣缸中的受壓力零件，在使用時(shí)為了防止其活塞左右兩腔相互竄氣，設(shè)有活塞密封圈。活塞上的耐磨環(huán)可提高氣缸的導(dǎo)向性，減少活塞密封圈的磨耗，減少摩擦阻力。耐磨環(huán)長(zhǎng)使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夾布合成樹脂等材料。活塞的寬度由密封圈尺寸和必要的滑動(dòng)部分長(zhǎng)度來決定。滑動(dòng)部分太短，易引起早期磨損和卡死。活塞的材質(zhì)常用鋁合金和鑄鐵，小型缸的活塞有黃銅制成的。

    SMC氣缸的活塞桿是氣缸中非常重要的受力零件。通常使用高碳鋼，表面經(jīng)鍍硬鉻處理，或使用不銹鋼，以防腐蝕，并提高密封圈的耐磨性。

    SMC氣缸的密封圈

    SMC氣缸的回轉(zhuǎn)或往復(fù)運(yùn)動(dòng)處的部件密封稱為動(dòng)密封，靜止件部分的密封稱為靜密封。氣缸工作時(shí)要靠壓縮空氣中的油霧對(duì)活塞進(jìn)行潤(rùn)滑。也有小部分免潤(rùn)滑氣缸.

    SMC氣缸的上缸結(jié)合面變形要是在0.05毫米的范圍內(nèi)，主要是上缸結(jié)合面為基準(zhǔn)面，其下缸結(jié)合面有效的涂上紅丹或者壓印藍(lán)紙，根據(jù)痕跡研刮下缸，要是上缸的結(jié)合變形量大，可以在上缸涂紅丹。

    SMC氣缸在進(jìn)行使用的過程中不緊結(jié)合面的螺栓使用其千斤頂微微的推動(dòng)上缸前后移動(dòng)，在使用的過程中可以根據(jù)其下缸結(jié)合面紅丹的色情況來研刮，這樣方法適合結(jié)構(gòu)剛性比較強(qiáng)的高壓缸。

    SMC氣缸緊結(jié)合面的螺栓有效的根據(jù)其塞尺的檢查結(jié)合面的嚴(yán)密性，有效的測(cè)出其數(shù)值以及壓出的痕跡修刮結(jié)合面，這樣的防可以根據(jù)其排出氣缸垂弧對(duì)間隙的影響。