根據(jù)SMC氣缸力矩的大小進行設(shè)計選型

　　SMC氣缸根據(jù)正常運行所需的力來確定活塞桿上的推力和張力。所以在選擇氣缸時，氣缸的受力要稍顯不足。如果選擇缸徑較小，傳遞力不足，氣缸不能異常工作；但是氣缸直徑太大，不僅使設(shè)備笨重、昂貴，而且增加了空間的消耗，造成了功率的浪費。在設(shè)計夾具時，我們應(yīng)該只采用增力機構(gòu)來減小氣缸的尺寸。使活塞停止直線運動的圓柱形金屬部件。工質(zhì)通過在發(fā)動機氣缸內(nèi)的過程收縮將熱能轉(zhuǎn)化為機械能；氣體在壓實機氣缸中受到活塞收緊和前進的壓力。渦輪機、扭轉(zhuǎn)活塞發(fā)動機等的外殼。在工作日也被稱為“鋼瓶”。

　　SMC氣缸的內(nèi)徑代表氣缸的傳遞力。活塞應(yīng)在缸筒內(nèi)平穩(wěn)滑動，缸筒內(nèi)外粗糙度應(yīng)達到Ra0.8um，鋼管筒內(nèi)外應(yīng)鍍硬鉻，以減少摩擦阻力和磨損，避免腐蝕。除高碳鋼管外，缸筒采用高強度鋁合金和黃銅制成。小圓筒有不銹鋼管。帶有磁性開關(guān)的鋼瓶或耐腐蝕鋼瓶應(yīng)由不銹鋼、鋁合金或黃銅制成。

　　端蓋設(shè)有進氣口和出氣口，一些端蓋還設(shè)有緩沖機構(gòu)。活塞桿側(cè)端蓋上設(shè)有密封圈和防塵圈，以避免活塞桿漏氣，防止內(nèi)部灰塵混入氣缸。桿側(cè)端蓋上設(shè)有導(dǎo)向套，提高了氣缸的導(dǎo)向精度，承受了活塞桿上的橫向載荷，減少了活塞桿伸出時的向下彎曲量，延長了氣缸的使用壽命。平日導(dǎo)套應(yīng)使用燒結(jié)含油合金和向前傾斜的銅鑄件。端蓋用的是可鍛鑄鐵，現(xiàn)在它既重又防銹。微型氣缸常用鋁合金壓鑄，黃銅材料。

　　SMC氣缸原因是當(dāng)活塞在壓縮空氣的推動下向右移動時，氣缸右腔內(nèi)的氣體通過活塞孔4和氣缸蓋上的氣孔8排出。當(dāng)活塞移動到接近行程終點時，活塞右側(cè)的緩沖柱塞3堵住柱塞孔4，活塞繼續(xù)向右移動，密封在氣缸右腔內(nèi)的殘余氣體被壓縮，并通過工藝節(jié)流閥6和氣孔8緩慢排出。如果壓縮氣體產(chǎn)生的壓力與活塞的總能量相平衡，就會獲得緩沖的結(jié)果，使活塞在沖程結(jié)束時平穩(wěn)運動，沒有任何打擊。調(diào)節(jié)節(jié)流閥6的開口大小可以控制排出量，從而確定壓縮容積(稱為緩沖室)中的壓力大小，以調(diào)節(jié)緩沖效果。如果當(dāng)活塞反向運動時壓縮空氣從氣孔8輸入，止回閥5可以直接被推開以推動活塞向左運動。如果節(jié)流閥6的閥開度比較牢固，就會被弗氏調(diào)節(jié)，這種調(diào)節(jié)叫做弗氏緩沖缸。

　　SMC氣缸一般指氣液阻尼缸、氣液增壓缸等。由氣缸和液壓缸組成。眾所周知，氣缸平日采用的介質(zhì)是壓縮空氣，其特點是動作快，但速度不易控制。當(dāng)負荷變化較大時，容易出現(xiàn)“爬行”或“自走”的跡象；但液壓缸采用的介質(zhì)是液壓油，平日感覺很緊。其特點是動作沒有氣缸快，但速度容易控制。當(dāng)負荷變化較大時，采用的節(jié)奏合適，不會像往常一樣出現(xiàn)“爬行”、“自走”的跡象。將氣缸和液壓缸結(jié)合，揚長避短，成為氣動系統(tǒng)中常用的氣液阻尼缸。氣液阻尼缸原理。現(xiàn)實是氣缸和液壓缸串聯(lián)，兩個活塞固定牢固