日本SMC大功率閥特點，文章介紹

該圖顯示了氣缸驅(qū)動時的全沖程時間和沖程結(jié)束速度

系統(tǒng)由合適的設(shè)備組成。

（3）90％時間

這是電磁閥通電（斷電）和達(dá)到氣缸輸出之間的時間

理論產(chǎn)量的90％。

這是電磁閥通電（斷電）和氣缸的活塞（桿）之間的時間

開始旅行。準(zhǔn)確的判斷是通過加速曲線的啟動來完成的。

（2）全行程時間

這是電磁閥通電（斷電）和到達(dá)行程末端的氣缸活塞（桿）之間的時間。

用表達(dá)式代替“全行程時間”。

（4）平均速度

用沖程除以“整個沖程時間”的值。在序列或隔膜中，它用作

它表示緩沖墊入口處的活塞速度。用于判斷緩沖能力和選擇緩沖機構(gòu)。

（7）撞擊速度

這是氣缸的活塞（桿）在行程末端或任意位置與外部止動器碰撞時的活塞速度。

（參考）

平衡速度：如果通過節(jié)流閥驅(qū)動具有更長行程的氣缸，則行程的后半部分將保持一致

運動。不論供給壓力或負(fù)載如何，此時的活塞速度將僅取決于有效面積S [mm2]

排氣回路和活塞面積A [mm2]。平衡速度= 1.9 x 105

 用該公式估算x（S / A）[mm / s]。

當(dāng)氣缸內(nèi)徑為?時，其行程為L，負(fù)載比為d％，則可獲得全行程時間t，

如下圖所示，各種負(fù)載比和全行程時間對應(yīng)

對于每種缸徑，都會顯示出行程和終速度。

（5）速度

它是沖程期間發(fā)生的活塞速度的值。對于圖（1），將是相同的值稱為“行程結(jié)束速度”。

像圖（2）一樣，當(dāng)發(fā)生隆起或粘滑時，它會顯示出較大的值。

（6）行程結(jié)束速度

它是在沖程末端到達(dá)氣缸的活塞（桿）時的活塞速度。如果是帶可調(diào)墊的氣瓶，

縱坐標(biāo)L到達(dá)d％的終速度線（藍(lán)線）的點下方的橫坐標(biāo)。

?全行程時間（t）

行程結(jié)束速度（u）

氣瓶驅(qū)動系統(tǒng)

全行程時間和行程結(jié)束速度

CJ2系列，CM2系列，CQ2系列

通過讀取縱坐標(biāo)L擊中滿點的橫坐標(biāo)上的值來顯示箭頭標(biāo)記q

沖程線（紅線）為d％。通過讀取下式中的值來獲得速度u，如箭頭w所示

MB系列，CQ2系列

CS1系列，CS2系列

垂直向上

儀表輸出，直接與氣缸連接，針完全打開

（（負(fù)載質(zhì)量x 9.8）/理論輸出）x 100％

活塞啟動時間

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